ELS COTXES ELÈCTRICS CONTAMINEN?
La guerra contra els vehicles de combustible dièsel, la nova proposta de Llei de Canvi Climàtic i Transició Energètica i els objectius europeus per reduir les emissions de gasos contaminants estan en boca de tots. Factors que han generat expectatives pel que fa al vehicle elèctric, considerat una solució per al problema de les emissions de gasos contaminants. Però, és realment el cotxe elèctric tan net i sostenible a nivell mediambiental?
Segons es fa ressò la versió digital de l'ABC, generar energia té un cost en termes de pol·lució, encara que no s'emetin contaminants en impulsar l'automòbil, llevat que sigui mitjançant fonts renovables. Les centrals de carbó que generen electricitat van emetre 41 milions de tones de CO2 a l'atmosfera en 2014 a Espanya, la qual cosa equival a 22 milions de cotxes. És aquí on resideix el debat ja que, segons l'opinió de Nick Molden, CEO d'Emissions Analytics i Equa Index - empresa certificadora d'emissions - "a Europa i Estats Units la mitjana de CO2 d'un cotxe elèctric és gairebé igual en termes de generació d'electricitat, que un dièsel ". A què es deu aquesta contaminació? Asseguren que es deu a l'ús de centrals de carbó, petroli i gas al mix energètic.
Des de la Comissió Europea, Acció pel clima aposta per una economia baixa en carboni per a l'any 2050. Per tant, per poder seguir per aquest camí, el director general d'GreenChem Iberia i responsable del Llibre Verd del Diésel, Oriol Canut, considera que, ara per ara, la motorització dièsel és "indispensable per complir amb les exigències europees de descarbonització". Així, per a l'any 2020, "els fabricants han d'obtenir una mitjana d'emissions de CO2 de 95g / km en tots els vehicles de la seva gamma", continua Canut, assegurant, a més que avui en dia els vehicles gasolina emeten de mitjana un 20% més de diòxid de carboni que els dièsel, de manera que el gasoil "ha de jugar i jugarà un paper important en el mix de l'oferta dels fabricants".
Queda molt camí per recórrer ...
Així mateix, Canut afirma que, de moment, "no hi ha una alternativa real, que sigui 100% neta i sostenible.Todos els vehicles deixen la seva petjada de carboni, que mesura l'impacte mediambiental real: quant s'analitza globalment tot el seu cicle de vida , no hi ha grans diferències entre dièsel, gasolina, i fins i tot cotxe elèctric ".
Referent a això, el responsable del Llibre Verd del Diésel assegura que "en el cas dels elèctrics, a més, hem de tenir en compte el nivell de CO2 que suposa la producció i reciclatge de cotxes elèctrics". A això se li afegeixen els problemes d'autonomia d'aquest tipus de vehicles - "molt limitada" - i la manca de xarxa de punts de recàrrega a Espanya que, assegura, "no és suficient per proveir a un parc de vehicles elèctrics de gran envergadura ". Actualment, segons afirma Canut, a Espanya hi ha punts de recàrrega ràpida per solucionar emergències, però, "aquestes càrregues tenen una durabilitat menor i, el que és pitjor, un abús d'aquesta opció pot acabar danyant la bateria".
D'una banda, ara per ara les emissions de NOx dels motors dièsel s'han reduït en un 90% al llarg dels últims vint anys, segons un estudi de l'Associació Espanyola d'Operadors de Productes Petrolífers.
D'altra banda, l'antiguitat del parc mòbil és un factor rellevant pel que fa a l'emissió de gasos contaminants. Segons un estudi realitzat per Anfac, associació espanyola de fabricants d'automòbils i camions, 100 vehicles moderns contaminen menys que un dels anys 70, i responsabilitza el 20% més antic del parc mòbil del 80% de la contaminació generada, el que, segons l'associació, demostra que és un error ficar dins el mateix sac un propulsor modern - sota la normativa europea d'emissions Euro6 - amb un èpoques anteriors.
